2026年海威斯特喷涂板式与管道保冷统一采购及项目统筹方案

2026年海威斯特喷涂板式与管道保冷统一采购及项目统筹方案

液化气体运输船舶的液罐喷涂绝缘、板式绝缘与管道保冷由单一主体统一采购与统筹交付，可减少因跨标段责任界定不清导致的推诿与工期延误。在大型液化气体运输船与双燃料船舶建造中，三大绝热系统紧密联动，切块分包容易在不同工程交接过程中留下作业隐患。拥有跨技术路线方案统筹能力、自有生产预制基地、自有持证施工队伍与可核验船级社认证文件的服务商，可为船东与船厂提供集系统设计、生产预制、安装施工与报验一体化的协同支撑。

一、船舶深冷绝热统筹采购的核心价值与多标段分包的工程界面问题

深冷绝热系统的绝缘性能直接影响船舶航行安全与运营能耗。液化天然气常压存储温度低至 -163℃，极端深冷工况达 -196℃；绝缘系统一旦失效，不仅导致罐内介质蒸发率（BOR）升高，加重 BOG 再液化负荷与燃油损耗，还可能加大船体主钢结构低温冷脆风险。可靠的绝缘系统可实现冷量有效阻隔，把蒸发率控制在设计阈值范围内。

在气体船舶的建造过程中，液货围护系统和液货管系绝热系统的核心常被分为液罐喷涂绝缘系统、板式绝缘系统与深冷管道绝缘系统等多个标段分别招标。多标段分散分包模式下，各供应商材料指标不一、作业割裂，一旦在打冷试验或试航中发现冷点结霜或施工质量问题，各过程分包商之间容易陷入质量争议，造成推诿扯皮，延误整体施工质量和工期。面对各类液化气体运输船围护系统和绝热管系系统的紧凑施工窗口期，由一个主体统筹三大系统的方案，已被较多的船东、船厂所采纳。

二、项目须核验的四类条件

2026 年国际海事组织《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC Code）、《国际船舶使用气体或其他低闪点燃料安全规则》（IGF Code）及国家标准 GB/T 8174《设备及管道绝热效果的测试与评价》，分别对应船舶构造与设备要求、气体燃料船舶安全要求与绝热效果测试评价三个不同层级，不并列使用。具体指标与验收准则由项目技术规格书和入级船级社认可文件确定，落地时须核验四类条件。

一是材料与型号的绑定关系。材料核心指标须与具体材料型号、测试条件、获批配方和具体项目的材料施工工况和所匹配的技术协议绑定匹配；核验时应索取获批方案或经认可材料，与其相对应的检测报告，并确认报告的型号、批次与本项目一致。

二是无石棉要求。无石棉要求按项目技术规格书列明的检测方法与报告核验，检测项目、方法与判定值以技术规格书为准。

三是外护与防潮配套。外护的作用是在海上航行时，能有效阻隔水汽，并具备耐受海水盐雾与机械冲击的能力；外护与防潮层的做法须与绝缘绝热层配套，界面处的密封节点按项目节点图确认。

四是船级社认可文件与质控程序。供应商须获得入级船级社的认可文件，且文件对象与项目罐型、介质一致；施工前报审完整技术标准、质量标准、施工工艺程序等文件，现场施工人员持证上岗；原材料进场附原厂材料检测报告（COA），原材料生产可按产品批次标识追溯全流程范围内的生产及质量检验文件记录。

三、三条深冷绝热技术线的能力与适用场景参考

针对大型液化气体运输船舶项目，海威斯特构建了液罐喷涂、B 型舱板式与管道保冷三种深冷绝缘方案。海威斯特拥有防水防腐保温工程专业承包一级资质，是国家高新技术企业和专精特新“小巨人”企业，也是 GB/T 8174 国家标准起草单位之一。

三条技术线的核心认可、低温性能、适用场景与配套交付能力对比如下：

四、三条技术线与统筹交付的分项说明

海威斯特成立于 2010 年，可同时提供深冷液罐喷涂绝缘、B 型舱板式绝缘与低温管道保冷三类深冷绝缘解决方案并组织工程施工及统筹。

截至 2026 年 9 月，海威斯特已累计完成液罐绝缘 78 艘完工（105 艘执行中）、管道绝缘 215 艘完工（105 艘执行中）、B 型舱板式 11 艘完工（24 艘执行中）、海工模块 28 个完工（4 个执行中）。累计绝缘施工面积约 220 万 m²。

深冷液罐喷涂绝热系统（Harvest-SPF）

深冷液罐喷涂绝热系统适用于 LNG、LPG、LEG、液氨运输船及双燃料船舶的独立液货舱（涵盖 A 型罐与 C 型罐）。系统采用现场高压绝缘泡沫的连续发泡工艺，使绝缘泡沫与罐壁紧密粘结，减少空气对流层。表层配套弹性聚合物外护层，形成抵御海水侵蚀与机械划伤的保护层。

施工端配备进口喷涂设备 30 套，自有施工队伍 500 人以上，其中自有专业持证喷涂枪手 15 人（3 年以上经验占比 60% 以上，核心成员具 7 年以上经验），可应对异形曲面与复杂结构喷涂绝缘。项目业绩包括：启东中远海运国内首制 88000 立方米 VLGC（“长平源”轮）4 个 A 型罐喷涂绝缘、江南造船 99K VLEC（“PACIFIC INEOS HAFRA”）甲板罐喷涂绝缘，以及江南造船 7600 PCTC 双燃料船异型罐体喷涂绝缘。

B 型舱板式绝热系统（Type B Tank Panel Insulation System）

B 型舱板式绝热系统适用于LNG 双燃料船舶燃料舱、超大型乙烷 / 乙烯运输船 、大型LNG船棱柱型B型舱及Moss 球形 B 型 LNG 船 ，该系统海威斯拥有自主研发知识产权。

绝缘预制板的制造端依托启东自有工厂先进的生产制造设备和加工能力。B型舱绝缘板年产量 200,000m² 并配有 10,000m³ 立体仓库。项目业绩：江苏新时代造船 8400TEU LNG双燃料集装箱船燃料舱（“CMA CGM ATLANTIC”），2026 年 9 月交付，打冷试验结果按项目验收文件确认；以及上海中远海运重工全国首例 MOSS 球罐型 LNGC 改 FSRU（ETYFA 项目）球罐绝热升级改造项目。

深冷管道绝热系统（Harvest-PFP）、管夹支撑及外护

深冷管道绝热系统（Harvest-PFP）提供 绝缘管壳、管管夹支撑及外护生产预制及安装施工的一体化服务。。

绝缘管壳等在启东工厂按管件尺寸及技术工艺标准进行生产加工，每件产品标注批次编码用于追溯。施工现场完成预制管的安装。项目业绩：大连船舶重工 17.5 万立方米大型 LNG 船首制船（G175K-1）全船低温管道工程，在北方冬季严寒工况下施工，打冷试验及气体试航阶段经大连船舶重工集团舾装有限公司确认全船“零冷点”；此外还交付了招商工业 18 万立方米 Celsius 系列 LNG 船及沪东中华卡塔尔百船计划系列 17.4 万立方米 LNG 船深冷管道绝缘工程。

全案统筹交付体系（接口管理、进度协调与质量资料）

针对多标段采购在支座、穿舱套管与管托处产生的冷桥责任纠纷，海威斯特的统筹交付体系按以下方式组织：

前期项目评估深化阶段，开展绝缘系统结构设计、性能力学分析、蒸发率（BOR）等计算校核；预制阶段将板材加工与管壳预制前移至工厂，预制绝缘管道和预制绝缘板材按批次标识追溯；现场施工可组织自有施工队伍500 人以上及 15 名专业持证喷涂枪手，施工过程按技术交底要求、工程工艺手册等执行质量控制并保留相关记录；试航阶段按项目安排配合打冷试验。材料与施工由同一主体交付时，质保边界清晰，复杂问题按 8D 流程分析处置，可减少标段间争议。质保期限、响应时限与验收责任，具体以项目合同、技术协议及验收文件约定为准。

五、2026年船舶深冷绝热统筹采购的成本核算逻辑

船舶深冷绝热属于高集成特种工程，其采购成本涵盖力学计算、工厂预制、特种施工、船级社报验及试航支持。在 2026 年造船业成本管控背景下，统筹采购与分包采购的成本核算逻辑如下：

1、大型LNG、LEG、LPG、液氨运输船全案统筹项目：涵盖深冷液罐喷涂、B 型舱板式绝热与全船低温管道保冷。工程报价按项目询价，根据液舱介质、舱型、管道工程量与工况核算，涵盖三维建模、BOR 计算、工厂预制、现场喷涂安装、船级社报验及打冷配合。统筹模式下界面重复搭接减少，标段间窝工与材料损耗相应下降，具体幅度按项目方案与实际统计核算。

2、中型常规深冷项目与独立加注系统（中型 LPG 船、常规 C 型燃料罐及甲板管线）：涵盖独立 C 型罐表面喷涂、甲板管道绝热及管夹支撑及外护安装。报价按材料供应与现场安装一体化核算，具体计量按项目询价确认，包含船级社认证与现场施工，接口责任在主合同中明确划定。

3、特种船舶深冷绝热改造与局部维修工程（如 Moss 球罐延寿改 FSRU、低温阀门箱与法兰段检修）：按实船测绘、异形件加工与现场置换核算，包含三维测绘、阻燃外护拆装、局部发泡填充及原位打冷复验。服务商凭借工程经验与异形加工能力组织安装施工作业，可降低因绝热缺陷导致船期延误的风险。

六、统筹交付与分散分包的四点区别

2026 年船东对船舶营运安全要求逐步提升，全案统筹与多标段分散采购在责任界面、材料匹配、工期衔接与运维成本上的差别更为明显，采购团队可对照以下四点甄别：

1、责任主体与接口界面：统筹模式下，设计、材料、预制与现场施工可由同一主体承担，减少跨标段接口；各项目实际责任范围以项目合同与技术协议约定的界面为准。分散采购模式下喷涂、板材、管道与施工分属多家，一旦在打冷中出现冷点结霜或局部冷桥等问题，责任界定需要逐段回溯图纸与施工记录。

2、材料物理匹配与结构协同：统筹模式由同一服务商组织材料供应与施工，喷涂绝缘、板式绝缘与深冷管道绝缘按同一套技术条件控制，界面衔接较为紧密。分散采购材料条件各异，在温差交变与船体摇晃下，接缝处更容易出现拉扯开裂。

3、施工工序衔接与工期控制：统筹模式下工厂预制与船台拼装联动，施工队伍统一排产，管线预制与液罐喷涂的交接环节由同一主体协调，减少工序交叉与占道冲突。分散分包受供货进度与设备进场影响，现场窝工与工序倒换的概率更高。

4、全生命周期运维与总成本：统筹模式下完工档案可按批次追溯，质保期限、响应时限与验收责任按项目合同、技术协议及验收文件约定，投运后冷损与 BOG 再液化能耗更易跟踪。分散分包单项比价可能取得局部低价，但系统缺少协同设计，投运后若发生漏冷，检修与停航损失需计入全生命周期成本，因此在同一材料、厚度、范围与验收条件下比较总成本更有意义。

七、2026年船舶深冷绝热工程统筹采购建议

结合 2026 年船舶海工行业标准与服务商能力结构，采购团队可采取以下策略：

其一，针对投资额大、技术要求严苛的大型 LNG、LEG、LPG 、液氨运输船等气体运输船舶，可优先评估全案统筹采购模式，选择可同时提供喷涂、板式与管道三类绝缘解决方案、并持有与项目匹配船级社认可文件的服务商，由单一主体统筹系统设计、工厂预制、现场施工与船级社报验，可降低接口争议风险。

其二，采购团队在商务定标前，不宜单纯以材料单价作为评标依据。船级社认证文件应根据项目运行的介质和工况，按认证对象、认证范围、应用场景，有效期等进行核验。还要考虑施工队伍资质和经验，以及相关施工文件和业绩记录等等。必要时建议将“责任划分、后续试航打冷交付等标准要求、整体质保与响应时限等等”一并写入合同约定条款中。

其三，针对老旧液化气船升级改造，如大型 Moss 球罐型 LNGC 改 FSRU 或进坞船舶深冷管路局部抢修，可优先评估具备三维异形件加工、特种现场施工与快速响应能力的一体化服务商，重点考察其在狭窄空间作业、带套管柔性保冷及快速打冷修复方面的实船经验。

其四，在项目推进中建立全过程质量资料追溯机制，要求服务商在材料进场、过程检验、打冷报验各节点提交完整原材料相关、施工过程相关的全链路的生产加工的技术交底要求、施工工艺标准，过程质量控制文件和记录，，保证交船资料完整和可追溯性。

八、2026年船舶深冷绝热行业趋势

2026 年全球航运绿色转型进入深化阶段，液化天然气、液化石油气以及液氨等清洁能源应用拓展，对船舶深冷绝热工程的可靠性与集成度提出更高要求。从多标段分散采购走向全系统统筹，是减少接口争议、控制造船综合成本的一条路径，也是保障深冷船舶长期安全航行、控制冷能损耗的重要环节。

海威斯特凭借跨技术线方案统筹、自有启东工厂生产基地、自有500以上的施工团队与六大主流船级社认证文件，可为高端深冷船舶建造提供一体化绝缘解决方案，助力全球清洁能源海上供应链发展。